伊春空难死的全是官（伊春空难为什么有生还者）

伊春空难为什么有生还者

因为失事飞机没有发生爆炸。所以生还率很高。

伊春空难是2010年8月24日发生在伊春的坠机事故，事故造成44人遇难，52人受伤，直接经济损失30891万元，据幸存者回忆飞机在空中没有发生燃烧或爆炸，初步调查没有发现人为破坏迹象，相关责任人已被追责。

一般的空难三分之二以上都会有人生还，这不奇怪的。摔飞机很容易死人，但是全部遇难并不像你想象的那么常见。为了验证这一点，我通过ASN（国际航空安全网站）统计了最近半年以来（2月25日~8月25日）全世界所有民航客机的“飞机严重损毁”以上的重大航空事故。一共34起。中国民航标准，飞机严重损坏为重大事故，飞机修理费用超过新飞机价格的60%为严重损坏。

机上人员全部死亡的有5起，全部幸存（完全没有人死亡）的竟有23起，部分死亡的有6起。全部机上人员能统计到的有2007人，死亡565人，幸存1442人。请特别注意，有7起事故由于没有任何伤亡，而没有通报机上人员人数。也就是说，半年以来全世界发生的所有重大航空事故，有85%以上不会全部死亡，67%以上一个人都不会死。

2010年黑龙江伊春空难，后来机长被判刑，出空难了，他怎么活下来的

请您注意，飞机发生空难，并非每次都全军覆没，毫无生机，其实还是会幸存者的。就以2010年黑龙江伊春空难来说，当时报道如下：2010年8月24日21时38分08秒，河南航空执行哈尔滨至伊春的VD8387班次，在黑龙江省伊春市林都机场30号跑道进近时距离跑道690米处（北纬47°44’52“，东经129°02’34“） 坠毁，部分乘客在坠毁时被甩出机舱。机上乘客共计96人，其中儿童5人。事故造成44人遇难，52人受伤。可见，96人当中有52人幸存（受伤后挽救回来）事后进行事故鉴定，确定了机组和机长的责任：在操纵飞机进近，违反了CCAR121.667 条关于着陆最低标准的相关规定：“当能见度低于所用仪表进近程序规定的最低能见度时，飞机不得飞越最后进近定位点继续进近。” 翻译成大白话就是：飞行员在看不清跑道的条件下，仍然坚持降落，属于违章操作。因此才对机长判刑。

当年伊春空难至44人死亡，机长被判刑，当时判刑的依据是什么

在2010年发生的黑龙江伊春坠机事故中。机长因涉嫌犯“重大飞行事故罪”被判刑。但是当时机长和民航局都表示坚决不服。

回忆12年前的伊春空难，当年的机长为何被判刑三年

事件过程

在2010年8月24日21时38分08秒的时候，一架河南航空有限公司机型为ERJ-190，注册编号B-3130号飞机在执行哈尔滨至伊春的VD8387班次定期客运航班任务的时候，在黑龙江省伊春市林都机场30号跑道进近时距离跑道690米(北纬47°44’52“，东经129°02’34“) 处坠毁。据悉，这架飞机上一共有九十六名乘客，其中有五名儿童。事故发生后，共造成44人遇难，52人受伤， 后经调查确认该事故为可控飞行撞地，事故原因为机长操作失误。 

被判三年

在相关人士对现场进行仔细勘察和向幸存者了解了相关细节后，最终做出了如下的处理，即齐全军作为事故当班机长，未履行《民用航空法》关于机长法定职责的有关规定，违规操纵飞机低于最低运行标准实施进近，穿越最低下降高度实施着陆，在撞地前出现无线电高度且在未看见机场跑道的情况下，仍未采取复飞措施，继续实施着陆，导致飞机撞地，对事故的发生负有直接责任，在飞机撞地后，没有组织指挥旅客撤离，没有救助受伤人员，而是只顾自己，擅自撤离飞机，予以依法吊销执照，开除公职和判处三年有期徒刑的处罚。

被判原因

一则是因为机长齐全军是酿成此次事故的主要原因，不仅强行着陆，导致飞机撞地，而且在事故发生后完全不顾乘客的安全，只管自己逃命，导致多名乘客不幸遇难，从中不仅可以看出这个人毫无责任感与担当感，而且在专业能力方面也是相当差劲。故而被判三年一点都不冤，是他应该付出的代价。

伊春空难机长齐全军

　　齐全军，今年40岁（2010年），是伊春8·24空难失事飞机机长。正在伊春市医院接受治疗，面部严重受伤，意识尚清晰，但是说不清楚话，尚不能对飞机失事经过进行描述。　　2010年8月24日21时36分，一架经哈尔滨飞往伊春的客机在伊春林都机场附近失事。机上共有96人，其中乘客91人，机组人员5人。 25日晨6时15分许，新华社记者看到，3辆印有殡仪服务字样的车辆进入现场，开始运送遇难者遗体。据悉，遗体将运往殡仪馆，以便家属确认。机场外，有遇难者家属在焦急等待，现场不时传出失声痛哭。 客机失事地点距离跑道约有2公里的距离，位于机场铁丝网之外，周围杂草丛生，有大量蚊虫。机场上空笼罩着浓雾，能见度不足200米。 一架几乎已经燃烧殆尽的客机斜卧在充满积水和蒿草的砂石路上，经过燃烧的机身已经断裂成一段段“黑炭”，仅有机头驾驶舱和尾翼还残存着原来的面目。 在失事地点方圆50米内，还能看到部分飞机残骸，并能发现书本等杂物。 在送往殡仪馆前，遇难者的遗体被银色袋子包裹好，整齐摆放在失事飞机一侧。武警部队官兵把守着现场，并设置了警戒线。　　生还苏醒　　失事飞机机长齐全军在医院接受治疗劫后余生的失事飞机机长齐全军正在伊春市医院接受治疗。 齐全军面部严重受伤，意识尚清晰，但是说不清楚话，尚不能对飞机失事经过进行描述。齐全军今年40岁（2010年）。 2010年8月24日21时36分左右，一架编号为VD8387、属河南航空公司飞机在接近伊春机场跑道时失事。机上共有旅客91人(其中儿童5人)，机组5人。 飞机失事原因仍在进一步了解中。 伊春市市长王爱文说，根据最终核对，“8·24”客机失事已造成42人遇难，54人受伤，其中7人为重伤。伤者目前分布在伊春市4家医疗机构接受治疗.　　个人简介　　齐全军，男，1970年，山东北部某市出生。1990年从东北招飞到空军某飞行学院学习飞行基础理论，1992年进入空军某专业飞行学院学习运输机飞行。1994年毕业后到空军部队从事航空飞行。后转业地方航空公司，并因飞行理论优异、业绩骄人、经验丰富，被深圳航空提升为机长。 2010年8月24日晚，第一次执行哈尔滨至伊春航班。遇天气大雾，所驾乘飞机发生事故。因飞机迫降处置得当，所驾飞机乘员没有发生因撞击而死亡。但迫降时飞机突然断裂，起火、爆炸，以致40多人遇难。 齐全军在事故中受伤。　　哀悼　　向伊春空难所有遇难人员表示衷心的哀悼！

中国伊春空难，机长被判刑三年，这件事的始末有何详情

这名机长齐全军因违反规章制度，引发了重大飞行事故。

中国伊春空难，机长被判刑三年。

2010年8月24日21时36分，河南航空VD8387航班在黑龙江伊春机场降落时坠毁，36米长的客机断成两截。机上96人中，42人遇难，54名幸存者不同程度受伤。那么，伊春的这架飞机为什么会在降落时坠毁呢？最令人震惊的是，伊春飞机失事4年后，幸存的机长齐全军被认定犯有重大飞行事故罪，判处3年有期徒刑，成为中国民航飞行员入狱第一案。

齐全军究竟有什么过错？

齐全军长期存在飞行超限、偏离或低于下滑道等问题，但河南航空始终无法指出其技术缺陷。事发前，河南航空未取得哈尔滨至伊春航线经营许可，由河南民航监管局违规审批。哈尔滨到伊春的线路开通不到一个月，发现安全难以保证。南航也给出了一个建议，那就是取消夜航，规定有运营经验的机长可以一起带团飞。然而，河南航空无视这些警告。不仅夜间飞行，还让没有伊春飞行经验的齐全军单飞。仍有部分空乘人员未经过培训，负责监管的民航中南地区管理局对资质审批不严，本次航班上未发现一名空乘人员。

这个事故绝不是全军一个人的责任

事后调查报告中对事故负有责任的大约有二十人，但只有齐全军承担责任。2014年12月19日，齐全军在黑龙江省伊春市伊春区人民法院受审。他被指控犯有重大飞行事故罪。重大飞行事故罪是指航空人员违反规章制度，造成重大飞行事故，危害公共安全，造成严重后果的行为。

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中国飞机失事记录

中国民航3303号班机空难（又称四·二六空难、1982年桂林空难）发生於1982年4月26日，飞机於当日16时10分从广州白云国际机场出发，预定前往桂林奇峰岭机场。16时45分，塔台与飞机失去联系，飞机在离桂林45公里的恭城县（今恭城瑶族自治县）慕城山区撞山坠毁，飞机机体除尾部外大部分均已解体，机上104名乘客和8名机组人员全部罹难。这起空难是中华人民共和国建国以来发生的第一起民航重大伤亡事件，亦是当时最严重的空难中国民航2311号班机是中国民航兰州管理局执行的由兰州经西安、长沙至广州的定期航班。1982年12月24日，该班机在广州白云机场进近时发生火灾，虽然成功降落，但旅客撤离时机舱内烟雾转为明火，导致25名未能及时逃生的乘客死亡。中国西南航空4146号班机（SZ4146）是一架中国西南航空公司所属，蘇联伊留申设计局设计的伊尔-18型客机（机身编号：222），飞机於1988年1月18日由北京首都机场飞往四川省重庆市（现重庆直辖市）白市驿机场。北京时间22时17分，在距白市驿机场直线距离约5公里的龙凤新民村迫降失败坠毁。机上10名机组人员、98名乘客（其中3名日本、1名英国乘客）全部遇难。中国通用航空2755号班机空难（又名7·31空难或南京7·31空难）指1992年7月31日，一架由南京大校场机场飞往厦门国际机场的、机型为雅克-42Y的航班在起飞时坠毁，机上126人中有107或108人（也有估计为106或109人）罹难。中国东方航空5398号班机（MU5398）是一班由深圳宝安机场飞往福州义序机场的定期航班。1993年10月26日，一架编号为B-2103的MD-82型飞机执行该航班，在降落福州机场时坠毁，造成2人死亡。中国西南航空4509号班机（SZ4509/CXN4509）是一班从成都双流国际机场飞往浙江省温州永强国际机场的中国西南航空公司班机。1999年2月24日，在温州地区瑞安市发生飞机粉碎性解体事故，机上61人全部遇难，其中旅客50名、空勤人员11名。中国东方航空5210号班机（CES5210，MU5210）於2004年11月21日从中国内蒙古包头机场飞往上海虹桥机场。起飞不久後失事坠毁於一个公园内，机上53名乘客全部罹难并造成地面2人死亡。该班航机於当地时间早上8时20分起飞，比预定时间提早15分钟，但起飞不到1分钟後於离机场2公里外的包头市南海公园失控坠毁。河南航空8387号班机空难（又名伊春空难），是指2010年8月24日，发生於黑龙江省伊春市的空难事件。这是继2004年11月21日东方航空5210号班机失事後，中国民航发生的另一起空难，终结了中国民航2102天安全飞行纪录，也是ERJ-190客机投入服务以来，首宗致命空难

伊春空难遇难者名单

大江网讯 黑龙江伊春飞机失事遇难者中，有两人是江西人。8月25日中午，记者确认了两名江西籍死者的身份。　　24日22时10分许，一架载有96人的河南航空ERJ-190喷气支线客机在黑龙江伊春机场降落前机身断裂起火，目前事故共造成42人遇难，54人受伤。　　在官方公布的黑龙江伊春飞机失事遇难者名单中，记者看到有2人是江西人。他们分别是，李伟红，女，南昌市西湖区人，身份证号:360103195908131721；李杰，男，上饶弋阳县人，身份证号：362326196207090017。　　大江网记者14点38分向河南航空确认，在公布的黑龙江伊春飞机失事54名伤者名单中，有3位是江西人，他们分别是：刘金炎，男，身份证：36010219560612*；徐延泽，男，身份证：36012419811209*；肖淑红，女，身份证：36010219731202*。 42人

伊春飞机失事遇难名单

　　伊春飞机失事42名遇难者名单 (在42人的死亡名单中，身份证号码显示出生在1980年以后的人员至少9人。 )　　15名遇难者已确定身份飞机失事现场　　胡昌年510103195611124238　　成都市劳动保障局局长　　唐新泉510102196212025732　　成都市劳动保障局办公室主任　　胡文雅4221 30196411051998　　《中国经济导报》湖北记者站记者　　李杰362326196207090017　　江西省上饶市弋阳县人，在北京某律师事伊春森警官兵全力搜救坠机生还者务所工作　　林彦飞445102198302261937　　广东省物价局综治处员工　　李伟红360103195908131721　　江西省发改委办公室文秘　　任立志230203196909072314　　海通证券伊春营业部总经理　　张凯210602196507071038　　海通证券北京投行东北项目负责人　　吴慎重340603196707010219　　杭州市物价局办公室副主任　　一家三口：　　徐瑛370206196805234817　　就职青岛一家电子公司　　姚丽370204196808013566　　海尔集团员工　　徐鹤宸370203199805117025　　青岛市实验小学毕业生　　机组人员：　　朱建洲(副驾驶)　　卢路(乘务长)　　周彬昊(乘务员)伊春飞机失事相关报导：http://www.schneider-electric.cn/sites/china/cn/products-services/buildings/intelligent-buildings/integrated-security.page